1. 犯罪现场调查第一季 亿航进化简史:下一站,智慧城市空中交通

            作者: admin 分类: 宜宾奇闻 发布时间: 2019-12-17 12:51

              2019-11-27 13:29


             

              近日,粤企亿航向SEC递交招股书拟赴美上市的消息,算是在科技创投圈引起了一阵不大不小的风浪——80%的城市空中交通市场占有率,38:0的商业交付领先优势,囊括DHL、沃达丰和广州市政府的强大政企朋友圈。

              和苹果、微软等很多改变世界的大企业一样,weihaiju.com!清华工科生胡华智也是在广州世界大观的废弃车库起家,随后用五年的时间一手缔造了今天的亿航,实现了中国城市空中交通从0到1的跨越式发展。

              在创投领域,奇闻有句广为流传的口头禅,“一流企业定标准、二流企业做平台、三流企业做产品”。与其看财报数据大谈盈亏,不妨就着这句名言的标准,去看看野心勃勃的亿航成色几何,未来还能走多远。

              从飞行汽车到5G联网AAV

              无人机最早诞生在1914年,由英国军事航空学会研发,主要用于一战期间的军事定点轰炸,而真正意义上提出载人级飞行器的概念,则至少要追溯上世纪五十年代。

              彼时,已经发展了数十年的汽车工业趋于成熟,1957年仅英国的汽车工业的产量就达到了115万辆客车和商用汽车。另一方面,美苏军备竞赛的白热化迅速带动了航天航空技术的快速发展,引起了人类翱翔天空的无限想象。于是乎,“飞行汽车”的概念很快就被提上日程,美国著名科技杂志《大众机械》(Popular Mechanic)在杂志封面预言“飞行汽车即将面世”。

              然而,飞行汽车并没有人们想象中来的那么快,直到59年后,亿航在2016年国际消费电子展上展出自主研发的全球首款载人级自动驾驶飞行器亿航184,这一预言才真正实现。为此,《大众机械》还特地将亿航184作为封面,庆祝预言的实现。半个世纪过去,有了计算机、现代通讯网络等新兴技术的加持,“飞行汽车”被赋予了以个更为专业的名字:载人级自动驾驶飞行器(Autonomous Aerial Vehicle,“AAV”)。

              亿航184实现了“空中的士”的预言

              其实,无人机从诞生以来就是个“任人打扮的小姑娘”,军人把它变成了“取代人的定点轰炸工具”,大疆把它变成了“会飞的相机”,犯罪现场调查第一季极飞把它变成了“全天候的农业机器人”,而亿航则把它变成了“无人驾驶的空中的士”,很Geek,也很颠覆,恰好回应了风投鬼才彼得·蒂尔当年的经典吐槽,“We wanted flying cars,instead we got 140 characters.”(翻译:我们需要能飞的汽车,但结果却得到了140个字的推特。)

              其实,大众对于飞行汽车的期望之所以强烈,究其原因就是地面交通的承载能力已经触顶,大城市的交通拥堵情况已经相当严峻。一向脑洞大开,语出惊人的特斯拉CEO埃隆·马斯克曾直言,解决堵车问题的关键就是道路必须3D立体化,为此他还成立了一家名为“无聊”的公司来。就目前的执行程度来讲,亿航的“上天”显然比马斯克“遁地”的操作更加靠谱。

              上天虽然靠谱,但是脱离了地面,如何实现远程的精准跟踪控制就成了一大问题,[上海期货配资]而亿航显然没有这方面的忧虑,因为从做消费级无人机开始,它就率先采用的通信网络和终端控制,恰好与近两年5G技术普及的大势不谋而合。

              国际上公认,以高带宽、低时延、多联接为特点的5G技术的核心应用场景之一便是空中物联网。公开信息显示,亿航此前分别联手卡塔尔电信和荷兰皇家电信进行了基于5G的载人飞行,精准地踩上了5G技术的应用和普及的发展节点,也为自家产品确立了较大的先发优势。

              亿航216在卡塔尔完成公开飞行

              2018年9月,IMT-2020(5G)推进组、中国信通院等机构联合发布《5G无人机应用白皮书》,从“无人机应用场景和通信需求”“5G应用案例”、“无人机安全飞行”等方面阐述了5G网联无人机整体解决方案,也是释放了政策利好信号,势必敲钟在即的亿航打了一剂强心针。

              其实,除了5G联网的特色,你还可以从亿航的官网查到各种其引以为傲的设计:来自计算机领域的全备份冗余设计、自带的Fail-Safe系统……这些技术术语对于普罗大众来说是稍嫌晦涩难懂的,但是简而言之,所有的设计最终落脚都是“安全”二字。想必亿航比谁都清楚,任何一个被忽视的小疏漏都是一把悬在自己头上的达摩克利斯之剑,一旦降临就足以毁灭所有,因此其在产品的打磨上和教育市场上显示出了足够的耐心和信心。

              2018年2月,亿航官方公布的第一条载人飞行短片中,CEO胡华智作为第一位乘客亮相。当然,[证券业协会远程]这对于不仅能造飞机还开飞机的“航模通”,显然没有任何挑战性。[今天股市怎么了]

              亿航智能CEO胡华智乘坐亿航AAV上下班

              但是,当广州副市长、荷兰王子、迪拜王储、奥地利交通部长等国内外政要纷纷成为“亿航飞的”的座上宾,竖起大拇指的时候,也许已经足够说明问题——从害怕到接受无人驾驶飞行器,中间仅仅只隔着一层一戳即破的窗户纸。在不远的未来,普通的民众也逃不过这样的“真香”定律。

              可以说,从汽车工业时代充满想象力的飞行汽车,到眼下5G联网的载人级自动驾驶器,亿航想做一个划时代的颠覆者,可以说也给出了一款在足够诚意且市场上经得起考验的产品。

              让飞行普惠智慧城市生活

              没有规矩,不成方圆。当无人机成为一种交通运输工具,必然就需要一个管理指挥系统,就像路面交通需要交警,航海需要瞭望台和灯塔,而在产品方面就领跑对手的亿航显然也早早注意到了这一点。

              在胡华智和亿航上百名工程师的努力下,2016年亿航的全球首个智能指挥调度中心在广州落成,亿航顺势把产品优势进一步扩大到平台优势。据了解,亿航创始人、董事长、CEO胡华智酷爱航模,在软件与硬件研发经验丰富,曾承担了2008年北京奥运会的应急调度系统、广东省应急指挥调度平台等大型项目的建立。

              亿航全球首个智能指挥调度中心在广州落成运行
             

              国际知名咨询机构罗兰贝格在一份载人级无人机的报告中就指出,欧洲的企业主要关注产品优化本身,犯罪现场调查第一季而以亿航为代表的中国企业则注重无人机运行管理和生态系统的建立。曾任红杉资本中国基金副总裁的资深投资人李剑威(现真成投资管理合伙人)表示,“中国在载人级和物流无人机市场上已经有不少成功的企业,亿航就是其中之一。”

              官网显示,亿航研发的指挥调度中心主要通过高速通信网络远程完成与机载软件的实时在线数据传输与交互,实现监测、调度、控制、预警和集群管理五大核心功能。

              那么这样一个指挥调度系统到底能起多大作用?

              答案是一个人可以同时操控上千台自动飞行器在空中有序运行。

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